就在中國一些產(chǎn)品出口下降、國內(nèi)消費(fèi)者減少支出之際，中國的汽車正源源不斷涌向世界市場。海外對中國制造廉價(jià)汽車的需求如此巨大，以至于缺乏運(yùn)載它們的船舶成為外銷最大障礙。

自俄烏沖突以來，中國車企在俄市場占據(jù)主導(dǎo)，紛紛用火車將汽車運(yùn)往那里。這些車企還在東南亞、澳大利亞和墨西哥占據(jù)較大市場份額。由于阻礙中國向美國銷售汽車的關(guān)稅仍徘徊不去，中國車企準(zhǔn)備大舉進(jìn)軍歐洲市場——只要有足夠多的汽車運(yùn)輸船。長江沿岸的造船廠正建造運(yùn)輸汽車的船隊(duì)，這些船如同海上巨型停車場，每艘船一次能運(yùn)載5000輛甚至更多汽車。

如今中國家庭買車，越來越青睞國產(chǎn)品牌電動(dòng)汽車。結(jié)果是中國消費(fèi)者不再想要的大量燃油車被銷往國外。經(jīng)過多年質(zhì)量提升和技術(shù)改進(jìn)，中國汽車在本周舉行的慕尼黑車展等活動(dòng)中引發(fā)關(guān)注。中國汽車產(chǎn)業(yè)出口3年內(nèi)翻兩番，已超過日本成為第一大汽車出口國。在澳大利亞，中國車企銷量超過韓國并在追趕日本。中國還迅速擴(kuò)大對墨西哥和英國的出口，并開始向比利時(shí)和西班牙運(yùn)送更多汽車，二者都擁有重要汽車卸貨港，是通往其他歐盟成員國的門戶。歐洲成為中國車企的主要目標(biāo)市場。

缺乏運(yùn)輸船阻礙了中國出口更多汽車。通用汽車印尼業(yè)務(wù)前總裁邁克爾·鄧恩稱：“他們正以比造船快得多的速度造車。”全球目前待造的170艘汽車運(yùn)輸船訂單，幾乎全都來自中國車企以及為其運(yùn)輸汽車的歐洲和新加坡海運(yùn)公司。倫敦海運(yùn)數(shù)據(jù)公司VesselsValue汽車運(yùn)輸船主管丹尼爾·納什說，中國汽車出口熱潮到來前，每年僅有4艘訂單。

在長江沿岸的造船廠內(nèi)，數(shù)千名工人的叮咣干活聲從黎明到深夜響個(gè)不停。這種忙碌在上周五的金陵造船廠尤其明顯，工人們?yōu)樾录悠聳|太平洋航運(yùn)公司建造的兩艘汽車運(yùn)輸船接近完工。焊工李察（音）說，他每天倒班12小時(shí)，午休2小時(shí)期間騎自行車回家吃飯。每到晚上，整個(gè)船廠燈火通明。

建造更多運(yùn)輸船的好處顯而易見。納什說，車企租用汽車運(yùn)輸船的日均費(fèi)用已從兩年前的1.6萬美元飆升至10.5萬美元。比亞迪正（委托）建造6艘大型汽車運(yùn)輸船，其中多數(shù)將在未來3年內(nèi)完工。