對很多外企來說，印度市場可謂是又愛又恨。一方面印度市場消費前景巨大，豐富的勞動力給外企帶來很多的商業(yè)機會。另一方面，印度對外企不安好心，一旦企業(yè)做大做強后，很容易被印度給盯上，罰款是非常常見的。

谷歌、三星、微軟、亞馬遜、小米等等各大國際巨頭都在印度遭受過罰款。

外企以為只要嚴格遵守市場規(guī)則就能萬事大吉，殊不知印度還會專門修改法案，總能找出一條罰款的理由。

就這樣的市場環(huán)境，讓外企又愛又恨，既不想舍棄印度市場，又不愿鬧出幺蛾子。

所以比亞迪用自己的方式去和印度做生意。據(jù)悉，印度正在采購1000輛，價值20億的新能源大巴。比亞迪的新能源技術全球領先，大巴車制造也是十分出色的。

印度想要與比亞迪合作，并要求支付10%的定金，剩下的錢等全部車輛交付完畢后再支付。換句話說，印度想賒賬了。如果真的按照印度的要求接受定金，那比亞迪完成剩余車輛交付后能否拿到全款就不好說了。

做生意是需要看買賣雙方信譽的，印度市場的口碑在國際上都是出了名的差，和這樣的市場做生意該留一手。因此比亞迪不接受印度支付定金的方式，要求全款支付，一次性清算20億人民幣的合同金額。

莫迪這是踢到鐵板了，想“找事”比亞迪，以為在20億的大單面前比亞迪會妥協(xié)，殊不知比亞迪王傳福的態(tài)度是：就按我的規(guī)矩來。

當然，比亞迪這么做也是有自己的底氣，一切源于對新能源汽車實力的自信。要知道比亞迪在全球范圍內(nèi)擁有廣泛的市場份額，并且被認為是全球最大的新能源汽車制造商之一。

比亞迪的新能源汽車產(chǎn)品線包括電動汽車、插電式混合動力車和純電動公交車等。該公司在電池技術和電動汽車系統(tǒng)方面取得了重大突破，并且在全球范圍內(nèi)建立了自己的電池生產(chǎn)基地。

比亞迪在技術創(chuàng)新和研發(fā)方面投入了大量資源，努力提高新能源汽車的性能和續(xù)航里程。他們還與其他汽車制造商和科技公司合作，推動新能源汽車技術的發(fā)展。

基于各方面的優(yōu)勢條件，比亞迪的新能源汽車在市場上備受認可，其電動汽車銷量一直穩(wěn)步增長。很多國家企業(yè)都會找比亞迪采購大批訂單，普通車主也青睞于比亞迪新能源汽車。

在新能源成為趨勢的背景下，比亞迪靠著電池技術，芯片技術獨樹一幟，自然能夠掌握產(chǎn)業(yè)鏈話語權。印度想購買比亞迪的汽車自然沒問題，只是鑒于印度的商業(yè)信譽，有些東西還是得留一手。

也許有外企抱有僥幸心理，認為只要自己安安穩(wěn)穩(wěn)做生意，一切按印度的規(guī)矩來就不會有問題，那就再看一則案例。

7月10日，鴻海集團正式宣布，富士康退出與印度Vedanta集團合資項目。

這件事在網(wǎng)上引起了軒然大波，多年前印度為了推進芯片制造行業(yè)發(fā)展，拿出了100億美元用作激勵計劃，希望外企到印度建廠造芯片，最高能獲得50%的補貼。

富士康十分感興趣，于是和印度Vedanta集團建立合資公司，該合資公司項目總投資高達1400億人民幣?？蛇@么多年過去了，印度說好的補貼遲遲不到位，一拖再拖，還駁回了富士康的申請文件。

富士康不再忍讓，決定退出與Vedanta的合資項目，這筆補貼不要了。

從富士康此番行動來看，估計對印度市場大失所望，幾年的努力白費了，根本看不到未來。如今富士康僅在印度保留iPhone代工業(yè)務，其余的芯片制造恐怕不可能推進下去了。

先是小米被印度沒收48億資產(chǎn)，然后是比亞迪要求印度支付全款，現(xiàn)如今富士康退出了印度造芯項目，一個個案例都說明一點，與印度做生意，該做好萬全的準備才行。